May 23, 2009 - Стерлитамакский трекер Хостинг. Думаю глупая идея. Трекеров на локалке достаточно. А трекер со стерлитамакским админом уже есть)) это xbt-torrent.ru. Как я понял скоро у каждого города деревни будет по 2 собственных трекера. В последнее время по ТВ рекламируется ПГ, рекламируются так, что аж ппц самый лучший провайдер СТРа.Кто пользуется? Напишите о качестве услуг за последние месяцы.Я осенью пользовался их услугами, но качество мне не очень понравилось.были постоянные проблемы при.
Дворец вместо депо - Встреча в горкоме КПРФ по своему характеру больше похожа на небольшой военный совет. Здесь поэтапно разрабатывается кампания по спасению второго троллейбусного депо рядом с привокзальной площадью. Сотрудники МУП 'ИПТ' уверены, что ликвидация транспортной базы ничего хорошего не сулит.
Они рассматривают это как предвестник масштабных сокращений.Вопрос о его дальнейшей судьбе этого депо однажды уже возникал. И вот сейчас, похоже, решился окончательно. Городские власти намерены на этом месте построить дворец игровых видов спорта. В середине апреля появилось вот это распоряжение, которое предписывает руководству предприятия прекратить всяческую деятельность на территории базы, демонтировать и вывезти движимое имущество. После этого в июне начать снос построек. Сотрудников ИПТ эта новость повергла в шок.
Во втором депо работает более четырёхсот человек. Руководство предприятия утверждает, что и персонал, и технику переведут на другую базу у автовокзала. Но работников эти обещания не обнадёживают. Производственные мощности первого депо рассчитаны на 125 троллейбусов. После переезда их станет больше ста сорока.
Это, естественно, может отразиться на пропускной способности. Муниципальные автобусы туда вообще не поместятся. Впрочем, городские власти проблему обещают решить.
Руководство предприятия уверяет, что сокращать персонал не собирается. Директор МУП 'Ивановский пассажирский транспорт' Вячеслав Сидло прямо заявляет, то объемы работ останутся прежними, специалистов же просто переведут, но штат сохранят. Впрочем, по нашей информации, сокращения избежать не удастся. Под него могут попасть до пятидесяти человек.
Чтобы это предотвратить, сотрудники второго депо развернули целую кампанию по спасению своей транспортной базы. За её сохранение они собрали уже около тысячи подписей.
И вместе с коммунистами выработали стратегию борьбы. Второй секретарь горкома КПРФ Андрей Автонеев уже разработал стратегию борьбы: «Мы пойдём законным путём. Сначала у нас будет законный путь. Это проведение митинга. Сейчас мы также думаем о проведении забастовки.
Смотрим, как сделать так, чтобы провести забастовку, но при этом не дать властям возможность уволить участников этой забастовки. Будем бороться до последнего. Мы за сохранение троллейбуса в нашем городе».
Коммунисты и работники общественного транспорта ограничены во времени. До полного прекращения деятельности депо осталось чуть меньше месяца. Сотрудники МУП 'ИПТ' рассматривают сложившуюся ситуацию, как предвестие закрытия троллейбусного движения в городе как такового. Дело в том, что такие разговоры в кругах администрации города уже возникали ровно год назад, и, судя по всему, наши власти не отказались от своих замыслов. Сотрудники МУП ИПТ о сложившейся ситуации В апреле 2011 г. Работникам МУП 'Ивановский пассажирский транспорт' удалось отстоять троллейбусное депо №2, расположенное на проспекте Ф.
Энгельса (бывшее трамвайное), и оставить его за предприятием. В то же время планы по закрытию этого депо были просто заморожены и могут 'оттаять' в любой момент. Дело в том, что на месте 'бывшего трамвайного депо' (практически везде данный объект называют именно так, 'забывая' упомянуть, что теперь там обслуживаются троллейбусы) запланировано строительство Дворца игровых видов спорта. Интересно, почему именно там: ведь в Иванове найдётся достаточно много мест, где можно построить это спортивное сооружение: различные пустыри, а также ветхая застройка, которую всё равно пора сносить. Но на пустыри придётся вести инженерные коммуникации (электричество, водопровод, канализацию, строить дорогу для подъезда), а собственникам ветхих зданий обеспечивать переезд в другое место за счёт средств города. С территорией депо таких хлопот можно избежать, изъяв её у муниципального предприятия или обязав его продать территорию по стоимости намного ниже рыночной. Кстати, в Воронеже, где в 2001 г.
Был взят курс на развал электротранспорта, все три трамвайных депо и одно из двух троллейбусных были проданы просто как пустующая земля.Следует отметить, что депо №2 было переоборудовано из трамвайного в троллейбусное в течение 2007 - 2008 гг. В настоящее время из депо №2 производится выпуск троллейбусов на маршруты 1, 8 и 9 и муниципальных автобусов на маршруты 3к, 5к, 24, 25, 44, 52 (см. При реконструкции депо был оборудован цех капитально-восстановительного ремонта (КВР) троллейбусов производительностью до 18 машин в год. С 2008 по 2011 гг. Через этот цех прошли 17 ивановских троллейбусов, получив новые кузова, сваренные в условиях депо, а с ними - и вторую жизнь.
Все эти машины в настоящее время исправно работают на 1, 8 и 9 маршрутах. Кроме того, в условиях депо №2 был выполнен КВР ряда троллейбусов для других городов, что принесло МУП 'ИПТ' дополнительные доходы.КВР троллейбусов с заменой кузова выполняется и в депо №1, но в случае закрытия депо №2 снизится суммарный объём проводимых КВР, что повлечёт за собой снижение возможных темпов проведения КВР для собственных нужд, а также сокращение рабочих мест. Также в депо №2 по инициативе МУП 'ИПТ' был выполнен капитально-восстановительный ремонт одного троллейбуса (№343) с модернизацией и установкой на него энергосберегающего привода.
Аналогичную модернизацию других троллейбусов при проведении КВР городская администрация не поддержала. Поскольку срок службы цехов и подразделений депо поле реконструкции не истёк, то его закрытие будет ничем иным, как уничтожением транспортной инфраструктуры города.В случае закрытия депо №2 и перевода всего подвижного состава в депо №1 на ул. Лежневской (у автовокзала) значительно увеличится протяжённость и время нулевых рейсов троллейбусов 1, 8, 9 и автобусов 3к, 5к, 24, 25, 44, 52 при следовании в начале смены на маршрут и в конце смены в депо, что приведёт к увеличению издержек МУП 'ИПТ' и снижению его рентабельности. Для сохранения существующих первых и последних рейсов по указанным выше маршрутам необходимо будет увеличить время работы автобусов и троллейбусов, что потребует увеличения затрат на оплату труда водителей и кондукторов, оплату потреблённой электроэнергии или топлива, а также увеличит ежедневный пробег транспортных средств и приведёт к более быстрой выработке их ресурса. Если не увеличивать линейное время каждого из транспортных средств, то предприятие вынуждено будет сократить первые и последние рейсы, предусмотренные существующим графиком. Следовательно, ухудшится транспортное обслуживание населения целого ряда районов города, а в задачи Администрации города Иванова входит поддержание транспортного обслуживания населения на имеющемся уровне и по возможности его улучшение.
Если время работы транспортных средств на линии не увеличивать, т.е. Не увеличивать расходы, то доходы предприятия всё равно сократятся, поскольку транспортное средство, следующее не по маршруту (в/из депо), в подавляющем большинстве случаев везёт меньше пассажиров, чем если бы оно следовало по маршруту.Таким образом, перевод подвижного состава троллейбусного депо №2 в депо №1 в любом случае приведёт к неоправданному росту издержек МУП 'Ивановский пассажирский транспорт', что отрицательно скажется на экономической ситуации в городе в целом. Поскольку троллейбусное депо на ул.
Лежневской рассчитано на обслуживание 125 троллейбусов, а с переводом подвижного состава из депо №2 в депо №1 будет насчитываться 150 троллейбусов и 38 автобусов, систематически будут нарушаться сроки проведения необходимого ремонта и обслуживания троллейбусов и автобусов. В свою очередь это приведёт к увеличению простоев транспортных средств по неисправности и ремонту, а возможно, и к срыву выпуска на линию и снижению безопасности движения при работе транспортных средств на маршрутах.
Увеличение простоев троллейбусов и автобусов по неисправности и ремонту приведёт к сокращению доходов предприятия при прежних затратах. К тому же мощность тяговой подстанции, питающей депо №1, позволяет осуществлять выпуск из него максимум 106 троллейбусов при требующихся 119. Значит, в случае закрытия депо №2 и размещения всех троллейбусов в депо №1 последует сокращение выпуска электротранспорта.Генеральным планом развития г. Иванова до 2025 года предусмотрено строительство новых троллейбусных линий, в частности в м. Авдотьино и Минеево. Это потребует увеличения числа подвижного состава электротранспорта.
Поскольку троллейбусное депо №1 уже в настоящее время заполнено троллейбусами и автобусами на 100% своей расчётной вместимости, увеличение парка муниципального транспорта только на базе депо №1 не представляется возможным. При развитии маршрутной сети муниципального автобуса также возникнет потребность в дополнительных площадях для хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава. Поэтому сохранение депо №2 в эксплуатации МУП 'Ивановский пассажирский транспорт' важно не только на текущий момент, но и на перспективу. Поскольку депо №1 и 2 находятся в разных районах города, их одновременная работа улучшает показатели работы маршрутной сети муниципального транспорта: сокращается длина и время нулевых рейсов; транспорт начинает и заканчивает движение в разных районах города, а не в одном, как это было бы при выпуске всего подвижного состава из одного депо. Например, в настоящее время из центра города (пл. Революции, пл.
Пушкина) после 22:30 можно уехать в сторону как железнодорожного вокзала (с последними рейсами троллейбусных маршрутов 1 и 9, а также автобусных маршрутов 3к, 25 и 44, обслуживаемых депо №2), так и автовокзала (с последними рейсами троллейбусных маршрутов 3 и 4, а также автобусного маршрута 32, обслуживаемых депо №1). В случае закрытия депо №2 в названное время суток весь транспорт будет следовать в сторону автовокзала, т.е. Это приведёт к ухудшению транспортного обслуживания населения и росту издержек МУП 'Ивановский пассажирский транспорт'.Строительство Дворца игровых видов спорта - дело хорошее, но строительство его именно за счёт сноса троллейбусного депо - преступление перед городом и его жителями. И заботой о здоровье населения назвать это трудно: если заниматься различными видами спорта в обещанном дворце будут несколько сотен человек, то по загазованным улицам передвигаются и будут передвигаться абсолютно все, включая тех, кто будет ходить на занятия в этот Дворец спорта. Кстати, такой спортивный объект мало построить. Его потом нужно будет содержать, что обойдётся не в один десяток миллионов рублей в год. А содержание, в отличие от строительства, ни область, ни федеральный центр финансировать не будут.
И в таком случае не окажется ли спорткомплекс, построенный на деньги налогоплательщиков, в частных руках из-за хронической нехватки средств в городском бюджете? Кроме того, в Генеральном плане место под депо у железнодорожного вокзала не предусмотрено, зато взамен запланировано строительство нового депо в районе ул.
Минской и линии к нему. Об этом, естественно, в городской администрации молчат.
Следовательно, необходимо требовать выполнения всех пунктов Генплана: умеете ломать - сначала сумейте построить, а в противном случае вообще не трогайте. Нам нужны грамотные управленцы, способные строить и созидать для города, области.
Уважаемые ивановцы! Оттого, что этот материал опубликован, само собой ничего не изменится.
Надо требовать от власти реальных действий, направленных на улучшение положения с общественным транспортом в городе: сохранения и развития в первую очередь электротранспорта - своевременного обновления подвижного состава, проведения капитально-восстановительного ремонта и модернизации троллейбусов, сохранения депо №2 либо строительства нового в соответствии с Генеральным планом. Если этого не потребовать сейчас, завтра может быть поздно!
Пишите письма и обращения с соответствующими требованиями в городскую администрацию. Чем больше последует обращений, тем быстрее будут предприняты реальные действия. Адрес: 153000, г. Революции, д. 6, главе Администрации г. Обращение сотрудников МУП ИПТ к жителям города Уважаемые ивановцы! Оттого, что этот материал опубликован, само собой ничего не изменится.
Надо требовать от власти реальных действий, направленных на улучшение положения с общественным транспортом в городе: сохранения и развития в первую очередь электротранспорта - своевременного обновления подвижного состава, проведения капитально-восстановительного ремонта и модернизации троллейбусов, сохранения депо №2 либо строительства нового в соответствии с Генеральным планом. Если этого не потребовать сейчас, завтра может быть поздно! Пишите письма и обращения с соответствующими требованиями в городскую администрацию. Чем больше последует обращений, тем быстрее будут предприняты реальные действия.
Адрес: 153000, г. Революции, д. 6, главе Администрации г. Вместе с коммунистами выработали стратегию борьбы. Второй секретарь горкома КПРФ Андрей Автонеев уже разработал стратегию борьбы: «Мы пойдём законным путём. Сначала у нас будет законный путь.
Это проведение митинга. Эта стратегия сразу ставит все точки над 'i', КПРФ проводит свои митинги только в отдаленных,пустынных местах города и в утренние часы. Этот митинг никто не увидит и не услышит. Работники должны устроить забастовку вместе с работниками депо у автовокзала,которые в знак солидарности не должны отказать им. И вообще горожан лишают самого доступного и чистого вида транспорта,мы сами должны поддержать работников 'ИПТ'. Нельзя троллейбусы убирать они огромное количество людей перевозят, которые иначе штурмовали бы маршрутки.
И плюс экология, уже сейчас с ребенком стараюсь трассы обходить стороной, а через пару лет у нас ещё хуже будет. И ещё, как кроме на троллейбусе можно перевести детскую каляску/велосипед/лыжи, да есть большие автобусы, но их ооочень мало. А те кто против троллейбусов - просто водители думающие только о себе любимых. И поверьте, сегодня Ваша машина на ходу, а завтра 'плохой бензин залили', Вот и везите свою малютку к бабушке в коляске своим ходом без троллейбуса.
Лучшие Торрент Трекеры
По словам главы администрации города Александра Кузьмичева, муниципалитет получит в этом году 49 миллионов рублей. В связи с этим в бюджете областного центра пришлось срочно искать деньги на софинансирование проекта. В итоге на очередном пленарном заседании депутаты решили выделить на эти цели более 41 миллиона рублей за 3 года, из них 14,2 миллиона – в этом году. Деньги власти будут брать у кредитных организаций. Еще 30 миллионами должны помочь областные власти.
Напомним, дворец игровых видов спорта должен появиться на месте троллейбусного депо рядом с железнодорожным вокзалом. Именно место расположения дворца вызвало вопросы депутатов городской думы. Рядом находится железная дорога, по которой ездят поезда, что может негативно повлиять на конструкцию. Кроме того, возникает вопрос о том, куда деть троллейбусы и автобусы, которые там обслуживаются. Александр Кузьмичев отметил, что основным условием помощи Министерства спорта и туризма было строительство дворца в центре города. Решение о выборе места принимала комиссия, которая учитывала возможные негативные факторы. Троллейбусы и автобусы, по словам Кузьмичева, уместятся в депо рядом с автовокзалом.
В дальнейшем городские власти планируют оборудовать точку стоянки троллейбусов на ул. Минской, что предусматривает генеральный план города.
49 миллионов – это только первый транш из федерального бюджета. Общая стоимость дворца спорта по предварительным данным составляет около 800 миллионов рублей. Ради таких денег они и первое депо снесут. Ибо, как говорил 'Артист': 'Дело пахнет миллиардом!' А на сайте госзакупок уже объявлен конкурс на право сносить комплекс зданий МУПа. Начальная цена - 30 миллионов рублей. Троллейбусы насколько я помню раньше прекрасно помещались в депо на автовокзале, а трамваи 'жили' в депо у ж/д вокзала.
Не думаю, что количество троллейбусов увеличилось настолько за последние годы, что теперь они там не помещаются. А место автобусов в ПАП-1, зачем кислое с пресным мешать?
А по сути вопроса о прекращении троллейбусного движения в городе вобще: У меня машина есть, но реально, блин, троллейбус же практически передовой вид общественного транспорта! Вообще троллейбусная сеть - признак большого, 'взрослого' города. Их в России всего 85, кажется.
Программа лояльности фитнес центра. Программа для фитнес центров и клубов - учет клиентов Наша программа позволит Вам легко вести учет выданных абонементов, клубных карт и любых продаж - вся выручка и касса под контролем!
Экологически чистый (в смысле на дороге не дымит, добыча электричества другой вопрос) Ведь на электротранспорт весь мир переходит, а мы блин наоборот. Все через жопу.мат. РОСПИЛ в действии.
Не думаю, что количество троллейбусов увеличилось настолько за последние годы, что теперь они там не помещаются. Увеличилось, минимум, на 19 штук. А во время существования трамвая, депо распирало от троллейбусов. Уже тогда испытывали, НЯЗ, необходимость расширения площадей Не стоит забывать, что на балансе МУП 'ИПТ', насколько я знаю, около 40 автобусов Таким образом, 144 троллейбуса + около 40 автобусов = примерно 184 единиц ПС, что гораздо больше, чем 125.
А именно на 125 машин рассчитано депо №1 pazik. Троллейбусы насколько я помню раньше прекрасно помещались в депо на автовокзале, а трамваи 'жили' в депо у ж/д вокзала. Не думаю, что количество троллейбусов увеличилось настолько за последние годы, что теперь они там не помещаются.
А место автобусов в ПАП-1, зачем кислое с пресным мешать? Количество троллейбусов за последние годы увеличилось, хоть и не самым лучшим образом, даже если уместить все там, то выпустить необходимое количество не получится. Смысл второго депо не только в размещении, но и в удобном выпуске на маршруты, которое оно обслуживает, кроме того оно не только хранением занимается, но обслуживанием и модернизацией. В ПАТП-1 находится транспорт частников и сама его территория принадлежит частникам или используется под другие виды деятельности, муниципальным автобусам там не место. Соответственно муниципальные автобусы содержатся и обслуживаются МУП «ИПТ», а так же выпускаются на маршруты в соответствующих им частях города. Троллейбусы насколько я помню раньше прекрасно помещались в депо на автовокзале, а трамваи 'жили' в депо у ж/д вокзала. Не думаю, что количество троллейбусов увеличилось настолько за последние годы, что теперь они там не помещаются.
При необходимости, данным дополнением могут быть внесены изменения и в существенные условия основного договора. Чаще всего в день подписания договора вносится и оплата по нему, в противном случае такое соглашение может утратить силу. Пролонгация договора аренды квартиры образец украина. С другой стороны строгого разграничения в названиях нет, и соглашение о пролонгировании так же относится к группе. Соглашение о пролонгации не стоит путать с, которое фиксирует изменения в первоначально обозначенных условиях? Если такие изменения не проводятся, об этом указывают в отдельном пункте. Стороны подписывают дополнительное соглашение с указанием реквизитов (это касается как физлиц, так и юридических).
Tfile Ru Торрент Трекер
Видите ли, в чём дело. Программа world of warplanes не работает. Когда ходил трамвай, на город прекрасно хватало выпуска 100 троллейбусов. Сейчас выпускается 119 троллейбусов и что-то около 26-27 муниципальных автобусов.
А тяговая подстанция, питающая 1 депо, рассчитана на выпуск максимум 106 троллейбусов. Вместимость 1 депо-125 троллейбусов.